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出租车改革且勿一刀切

作者:佚名    文章来源:转载    点击数:    更新时间:2013-5-21

有一阵常去天津说话,顺带熟悉了京津城际高铁和天津的出租车。乘车就要聊天,渐渐觉得有趣,顺便做了些调查。浅尝辄止,自然不够深入,但比起坐在键盘前骂人,已经算是有的放矢。

天津没有出租车公司,车辆为司机自有,每月向管理部门上交500元左右的管理费,除此之外收支自理。天津出租车保有量只有两万多辆,相对其城市规模而言,无疑极度紧缺,故天津司机的日子非常好过。近年随着油价上涨,政府给每辆车提供数百元燃油补贴,无论出车与否。由是出现管理费与油补“倒挂”的情况,曾有司机对我说,哪怕一月不出车,我也等于净挣几百元。

不过对于现在试图入行的新人来说,也面临资金的门槛。新人入行,只能到交易市场上购买二手车,车价高达60万左右。看似匪夷所思的高价中,除去6万元左右的真实车价,剩下的其实是牌照的价格。天津出租车牌照最初为免费发放,名义上不得买卖,但由于实行总量控制,牌照必然成为紧缺资源而产生价值且逐年飙升,目前的价格就是50多万。

我也曾经问过多位司机,这么一大笔投资,何时才能赚回来?几乎所有司机都很淡定地回答:不用赚回来。干上几年不想干了,就把车牌卖掉,估计还会升值不少。

因此,对于有能力一次性投入几十万元的司机来说,购买牌照具有购买劳动工具和投资的双重属性,牌照价格与他们的利益切身相关,且越是涨价越对他们的投资有利。也有部分无力出资购买牌照的司机,则从有牌照的车主手中租赁车辆,据称每月租金大约4000元。也有部分资金相对雄厚的车主,出资购买几辆或更多带牌车辆租给司机运营,事实上已经成为小型的出租公司。

目前,北京出租公司已成千夫所指,而舆论呼吁取消公司、减少盘剥的改革方向,其实就是天津的模式。按照大家的想象,只要实现了天津模式,排除了出租公司对司机的盘剥,北京的打车难和其他乱象,也就迎刃而解。

但目前在天津打车,一点不比北京轻松,甚至更难。分析原因,当然是总量不足,理论上的解决之道也极其简单,只要增加车辆即可。然而,近年来天津市政府几次打算投放新的出租牌照,现有司机均强烈反对,罢运、聚会、阻止乃至殴打不参与罢运的司机等等。而慑于影响稳定、和谐,政府屡屡败下阵来,天津出租车总量至今没有增加,由此造成天津打车难无法缓解,且越来越难。

同时由于严重供不应求,司机没有竞争压力,天津出租车的服务态度和服务质量也屡受诟病。

天津司机拼死抵制新增出租牌照的动机也很好理解,对于北京司机来说,新增车辆不过增加了运营竞争,影响不会太大。而对于天津司机,新增出租牌照,等于原有牌照的垄断溢价被稀释,牌照价格必然下降,等于司机的前期投资贬值。据称去年政府拟新增1万张牌照的消息传出,交易市场的牌照价格应声下挫10万。面对如此巨额损失,司机自然会拼命维护自己的既得利益。

下面试着归纳一下,看看以天津出

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