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美军对歼20歼31不屑一顾

作者:佚名    文章来源:转载    点击数:    更新时间:2013-7-6
  对于俄罗斯的T-50,美国航空专家指出,T-50的发动机叶片可能成为很大的雷达反射体——因此从前方探测时,无法做到完全隐形。而它的发动机尾喷口则似乎没有考虑基本的低可探测性设计——根本没有美国隐形战斗机典型的“锯齿形”特征。而且除了继续等待T-50,俄罗斯还跟苏霍伊公司签订了购买48架苏-35的协议——苏-27“侧卫”系列的终极改进型——作为装备新型战斗机之前的过渡。
 
  约翰·A·特帕克指出,中国的J-20在外形上与F-22相似,尽管只是前机身相似。它的进气道似乎借鉴了F-35。机翼和尾翼则与其他隐形战机完全不同,而发动机尾喷口似乎也没有为减少雷达横截面而进行特殊设计,虽然能够看到锯齿形结构。它关注的是降低前向雷达横截面。
 
  鉴于J-20的长度和重心位置,它似乎并不是用作灵活的战斗机。这种又大又长的飞机可能是作为隐形攻击机设计的,而不是为了近距离格斗。因此有人认为J-20实际上是一种隐形攻击平台,设计目标就是其隐形性能足以保证接近目标,发射完导弹后迅速撤离。
 
  这些性能将意味着J-20将扮演反基地或反舰的角色。这也符合逻辑,因为美国在亚洲-太平洋战区进行空中行动时必须要依赖航空母舰和前沿基地。此外,中国的军事准则强调在冲突初期弱化美国的优势——例如情报、监视和与侦察系统,以及前沿基地。
 
  在一次军火贸易展上,成飞集团展示了打开武器舱的J-20模型,露出了空对空导弹模型,这几乎与F-22一样。如果这一模型准确的话,这意味着J-20也将执行截击任务,可能对来袭的攻击机群齐射导弹,或者作为针对E-3预警机、大型ISR平台或空中加油机的杀手。来自中国的信息显示,J-20将会在2018年形成初始战斗力。
 
  J-20首飞于2011年1月,正好与时任美国国防部长罗伯特-盖茨访问中国的时间重合。而当2012年9月,沈阳飞机制造集团的J-31(有时也被称作J-21或F-60)的试飞照片出现在网络上时,正好是美国国防部长里昂-E-帕内塔访华前几天。
 
  鉴于盖茨和J-20的故事,这似乎是中国向外传递信息的方式——中国兢兢业业的航空企业拥有足够的资源,可以同时研发两种以上的隐形战斗机,它将会在这一领域挑战美国。
 
  在所有的非美国隐形飞机中,J-31在外形上与F-22最为相似。此外,J-31的重心位置明显意味着出色的机动性——这是F-22的另一个重要标志。
 
  实际上,2011年9月网络上出现的一张照片已经泄露了它与F-22非常相似的信息。然而从正前方看,J-31的无分离板超音速进气口又明显仿照了F-35。现有的前视照片的分辨率还不足以判断J-31的发动机风扇叶片是否隐藏在了机身内部,如同F-22、F-35和B-2那样。J-31的发动机尾喷口也似乎很少考虑隐形造型或隐形设计。
 
  J-31的起落架非常结实。这与美国海军传奇的F-14“雄猫”相似,特征是鼻轮采用了双轮。综合考虑这些特征,这意味着J-31可能是海军型,可能具备在航空母舰上起降的能力。
 
  但是与美国海军舰载机不同的是,现在的J-31明显无法折叠机翼。
 
  而对于中国的隐形战斗机,美国太平洋空军司令赫伯特·J·卡莱尔上将表示,中国“首先在提高能力和质量上取得了进步”,这意味着美国空军过去三十年中在隐形技术方面的优势不会成为未来的优势。同时他也表示,“在隐形能力方面,中国落后于我们……,但是他们正在研制和获取更好的,我们当然不能停留在以往的位置,”卡莱尔说,“我们将不得不变得更好。”
 
  大多数时候,美军官员对这些新式战机不屑一顾,声称具备隐形特性外观的设计距离真正的低可探测性还有很长的距离。这是必然的。具备实战价值的隐形性能需要一套内容广泛的技术、战术、训练和技能。F-22从设计草图到形成战斗力花费了20年的时间,而在此期间“猛禽”经受了很多代价高昂的挫折。同样,新型F-35也要花费很多年的时间。
 
  在早期隐形系统的试验阶段,材料、电子和传感器等很多方面都要经过研究、再研究,更别说所有这些设备的整合了。掌握制造、维护和试飞的重要节点也需要大量的时间、金钱和耐心。
 
  尽管这些隐形挑战者还不足以立刻构成威胁,但是威胁却可能来得比美国情报部门估计的要早。实际上,随着计算机技术和网络谍报的迅速扩散,有人预测美国在作战飞机方面的优势下降的可能比美国官员所宣称的快得多。
 
  日本外交家网站12月7日发表美国海军战争学院教授安德鲁·埃里克森和吉伯·柯林斯的文章称,解放军海军日前利用国产歼-15战机成功在“辽宁”号航母上完成了起降作业,此事令国外观察家颇为震惊。不过,解放军海军尚未解决一个关键问题:歼-15和其他中国战机何时才能够安装中国发动机?与许多其他领域相同,中国在军用飞机领域的整体研发工作也在快速发展。就像帐篷一样,它的功能与性能取决于撑开帐篷的那根“长杆”,而就飞机而言,其最关键、最难产生的部分,就是发动机。虽然目前中国已在该领域投入了巨大的心血,但其成果和这些努力的影响仍然不得而知。不过,文章称,中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。
 
  中国到2015年投入1500亿美元研制发动机
 
  作为巩固并提高中国军工实力整体努力的一部分,以中国航空工业集团公司为首的中国发动机制造商预计近期将投入1000亿人民币发展发动机,到2015年,这种投入可能会提高至1500亿人民币(近240亿美元)。据路透社报道称,一些中国航天工业专家预测,在接下来二十年的时间里,北京最终将在发动机领域投入多达3000亿美元。在这种级别的资本投入下——是此前相关报道的数倍——中国最终将投入获得发动机领域重大突破的必要资金。据估计,普惠公司为F-35“闪电II”战机研制F135发动机——该发动机是世界上最先进、最强大的发动机——共投入了约84亿美元(至少按照官方公布的资金来看是这样的)。以此为基础可看出,中国已经投入了可同时维持多款先进性能喷气发动机和大型涡轮发动机研发工作的资金。
 
  中国国防航空工业已经展现了其同时成功处理多个项目的能力——其同时研发至少四种不同类型的战术战机和攻击机,包括两款隐身战机歼-20和歼-31战机。除中国之外,没有其他任何一个国家同时维持着这么多不同的现代战机项目。然而,这种进步也突显了中国军用飞机领域的另外一个事实,即中国仍无力规模化生产足以使其新型战机具备不加力超音速巡航等第五代战机特性的喷气发动机。即便歼-20和歼-31原型机配备了中国研制的发动机,但这决不表明这些发动机拥有足够的使用寿命,并且能够规模化生产足以装备大型战术飞机编队的数量。
 
  目前中国正在学习如何系列化生产为其部分歼-10和歼-11/歼-11B战机提供动力的WS-10涡轮发动机,还无力生产其未来国产大型运输机或加油机所需的大型高涵道比涡扇发动机。虽然《环球时报》报道称中国目前生产的歼-11B战机全部配备了中国研制的WS-10发动机,但中国最近的喷气发动机进口数量证明中国战机仍严重依靠俄罗斯发动机,由中国研制的发动机仅为约两成中国最现代化的战机与攻击机以及出口至巴基斯坦的JF-17战机提供动力。
 
  据美国的俄罗斯与中国军用航空领域分析家鲁本·F·约翰逊称,航空发动机可能是中国与其他国家航空领域差距最大的地方。例如,在本届珠海航展期间,虽然中国展出了其性能较低的“岷山”涡扇发动机,但WS-10发动机却没有现身。除这两款发动机之外,中国还在研发多种喷气发动机。
 
  中国或在2至5年内成功研制五代机发动机
 
  配备在战术战机和攻击机之上的喷气发动机,必须能够在严峻的条件下运行。例如,在飞行过程中,喷气发动机的压缩机叶片要能承受高达自身重量20000倍的离心力。人们常常用“冰质调羹勺搅热汤”来形容涡轮叶片在这种环境下面临的挑战。
 
  航空发动机以其复杂性、深奥的技术以及苛刻的性能参数,堪称航空发展中的顶峰。据约翰逊称,在战机发展过程中,发动机核心就相当于“撑开帐篷的长杆”,是一个项目之所以会拖延的最大原因。航空发动机的材料通常无法按照工业分类指导方法“加工”,因为以工业规模这样做是不经济实惠的。必须全部掌握合金、粉末冶金、单晶叶片技术。值得注意的是,在五家前苏联大型研究机构中,就有一家致力于材料研究,苏联冶金研究非常活跃。在俄罗斯的发动机项目中,掌握热障涂层技术是关键一步。
 
  然而,尽管做出了这些努力,但在发动机性能方面,俄罗斯仍然没有可媲美发动机“三巨头”——即罗尔斯·罗伊斯、GE和普惠——的企业。俄制发动机仍然相对较重,而且利用的也并非最顶级材料,燃油消耗率也相对较高;与美制和欧制顶级喷气发动机相比,俄制发动机加速度较差,推力重量比较低,寿命较短,可维护性较差。另外,俄罗斯仍然无法利用最新管理技术获得最佳优势。例如,虽然如“土星”公司的AL-31发动机等新型俄制发动机已经配备了全权数控系统,而且全权数控系统的质量较非俄制产品相差不大,但软件质量仍然是一个关键的区别。即便是首批苏-27战机也加装了不同的发动机,因为AL-31发动机当时尚未到位。
 
  近年来随着冶金和制造技术的发展,中国在航空领域已经取得了一些进步,系统设计、集成和管理已经成为制约发动机生产的最大薄弱环节。在地面测试和高离心和G力飞行中,中国发动机面临着叶片弯曲、破坏及其他问题。为了攻克这个难关,中国的军用喷气发动机制造商需要实现一些生产和流程管理突破,而这些突破与前几年中国在机身与航空电子领域获得的突破一般无二。为了推动这种努力,中国航空工业集团公司旗下发动机公司聘请了经验丰富的发动机设计人员。鉴于在该领域其他方面的进展,而且中国还在继续通过研发和工业间谍活动,获得技术和流程管理知识,中国有可能在未来几年内研制出一款可规模化的可靠型 WS-10发动机。
 
  WS-10发动机有潜力提供堪比惠普公司F100涡扇发动机的性能——F100发动机为F-15和部分F-16战机提供动力。因此,这种发动机或许能够为与F-15战机尺寸相似的歼-11B、歼-15和歼-16战机提供动力。中国至少会在2至5年时间内系列化生产足以为歼-20提供真正五代机性能的强大发动机。
 
  担心被超越俄罗斯不愿对华出口先进发动机
 
  缺乏国产喷气发动机是中国飞机研制能力的巨大不足。对于完善并出口国产飞机而言,掌握规模化生产可靠强大喷气发动机的能力,是至关重要的。除中国之外,所有大型军用飞机制造商都能够设计并生产可靠的发动机。然而,受美国和欧盟对华军事禁运的影响,俄罗斯,在某种程度上还包括乌克兰,是唯一愿意对中国出口军用喷气发动机的国家,其中乌克兰虽然有意出口,但却缺乏中国想要获得的五代机发动机。
 
  就俄罗斯而言,其越来越没有理由向中国军方出口先进喷气发动机。首先,俄罗斯本身有意生产并出口第五代战机T-50,不会希望为自己培植竞争对手,破坏T-50战机在国际军用战机市场的地位。其次,在政治和经济压力下,俄罗斯也会把先进战机留在国内,因为俄罗斯空军正在进行现代化,而为俄军生产的战机需要配备最先进的喷气发动机。第三,在过去十年里,中俄军售充斥着有关技术转让的讨论,中方不断复制俄罗斯技术,对俄罗斯系统进行逆向工程研究。最后,一些俄罗斯决策者越来越关注中国不断提升的军事和经济力量,以及中国在俄罗斯远东地区不断强化的存在。

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